Subscribe to Posts 
Деталей автомобілів в основному однакові. Відмінність складає порядок регулювання клапанів.
Перш ніж приступити до перевірки і регулювання зазорів приводу клапанів, двигуну дають остигнути, від’єднують всі деталі, які перешкоджають зняттю кришки головки блоку циліндрів. Обертаючи пусковою рукояткою колінчастий вал за годинниковою стрілкою, встановлюють поршень, клапани якого регулюються першими, у верхню мертву точку.
Для цієї установки поршня у ВМТ на шківі або зірочці є ризику, яка повинна співпадати з міткою на корпусі розподільного валу на «Жигулях» або вістрям штифта запресованого в кришку приводу газорозподільного механізму на «Москвичах» і «Волгах». На «Запорожцях» ці мітки нанесені на кришці відцентрового фільтру і-кришке розподільних шестерень.
Регулювання зазорів клапанів →
В даний час вони уніфіковані. До 1973 г, ступінь стиснення навліваємим на автомобіль «Москвич-412», у карбюраторів 2101 і 2103 є наступні конструктивні відмінності: 
На слух визначають, яким чином відбувається витік повітря з камери згорання, Якщо повітря поступає а вихлопну трубу – негерметичний випускний клапан, якщо у всмоктуючий колектор – впускний клапан. Бульбашки у верхньому бачку радіатора – нещільно затягнута або прогоріла прокладка головки блоку циліндрів. 
Кришка і корпус сполучаються по всій площині роз’єму, тоді як в карбюраторах типа К-126 в поглибленні між камерами розміщений блок розпилювача прискорювального насоса і економайзера.