Все про авто

Завжди необхідно піклуватися про герметичність кузова, особливо після тривалої експлуатації автомобіля. Місця стику крил, а також передніх панелей замазують водостійкою мастикою. Стики ущільнень передніх і задніх стекол заливають клеєм. Ущільнювачі щоб уникнути тріщин покривають сумішшю фарби і гумового клею.

Синтетична емаль →

Кришка і корпус сполучаються по всій площині роз’єму, тоді як в карбюраторах типа К-126 в поглибленні між камерами розміщений блок розпилювача прискорювального насоса і економайзера.
У кришці карбюратора розташовані розпилювач економайзера, форсунка прискорювального насоса, повітряна заслінка з важелями управління, механізм поплавця з паливним замочним клапаном і фільтром. На повітряній заслінці є два автоматичні клапани для забезпечення нормальної роботи двигуна при прогреве. Встановлений прискорювальний насос з гумовим поршнем.
Не дивлячись на ці відмінності, всі вузли механізму поплавця карбюратора К-126Г взаємозамінні з вузлами карбюраторів інших модифікацій.

Прискорювальний насос →

Зазвичай ми звикли бачити перед важелем перемикання передач в автомобілі ВАЗ-2103 панель з приймачем і вище за нього контрольну лампу рівня рідини в бачку гідроприводу гальм, вмикач освітлення приладів, вмикач аварійної сигналізації і прікуріватель.
У ВАЗ-2107 за важелем перемикання передач на кронштейні встановлені вимикач обігріву заднього скла; вимикач зовнішнього освітлення і вимикач протитуманних фар, а попереду важеля змонтовані радіоприймач, реостат ламп освітлення приладів, годинник і прікуріватель.

Важелі управління →

Забороняється виїжджати на автомобілях, у яких внутрішній тиск в шині не відповідає встановленій нормі. Не допускається попадання сторонніх предметів (цвяхів, стекол, камінчиків і т. д.) в малюнок протектора покришок. Не можна під’їжджати впритул до краю тротуару, оскільки при цьому ушкоджується боковина кришок.

Запасне колесо →

Перевірку течі сальника редуктора проводять таким чином: встановлюють задній міст на підставки, протирають досуха редуктор, очищають від грязі сапун, перевіряють і при необхідності доливають масло в редуктор до встановленого рівня; масло заднього моста підігрівають до температури 80-90 °С, включивши двигун і пряму передачу на 15 мин.
Під редуктор заднього моста кладуть лист білого паперу, обертають задні колеса із швидкістю 100 км/ч-в течія 15 мин. Запітніння горловини картера редуктора і витік масла, що не перевищує 5 крапель, не є ознаками наявності течі: на 10 тис. км. із швидкістю 100 км/ч витрату масла складе близько 250 г, що гарантує нормальну роботу заднього моста.

Теча сальника →